Plastic Omnium proveedor de PSA

Plastic Omnium aumentó su facturación un 15,5% en 2007 gracias a nuevos modelos de Renault y PSA

El fabricante francés de componentes para automóviles Plastic Omnium cerró el pasado año con una cifra de negocio de 2.685,1 millones de euros, lo que supone un aumento del 15,5% en relación con 2006, anunció hoy la compañía.

Plastic Omnium, que en España dispone de centros en Madrid, Valladolid, Valencia, Vigo y Arévalo (Avila), explicó que el incremento de su facturación se explica en parte por la adjudicación de nuevos programas de producción para Renault y PSA Peugeot-Citroën, en Europa, y por un ligero aumento de la demanda por parte de BMW y General Motors en Estados Unidos.Así, la facturación de la división de automoción de la multinacional francesa se elevó el pasado año a 2.249,5 millones de euros, lo que se traduce en una progresión del 12,2% en comparación con el ejercicio precedente.También contribuyó al aumento de los ingresos la elevada demanda de módulos exteriores y la mayor actividad en plantas de países en vías de desarrollo. El crecimiento se aceleró en la segunda mitad del pasado ejercicio.Por áreas geográficas, los ingresos de Plastic Omnium crecieron un 14% en Francia, con 809,8 millones de euros, y aumentaron un 24,8% en el resto de Europa, hasta 1.090,7 millones de euros.Además, la compañía facturó 544,1 millones de euros en Norteamérica, con un crecimiento del 30,9% respecto a 2006, y registró unos ingresos de 240,5 millones de euros en Asia y Sudamérica, un 30,9% más.

España fabricó 2,9 millones de vehículos en 2007

Según La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones ANFAC, la producción de vehículos en España durante el año 2007 creció en un 4% respecto al año anterior, lo que consideramos es una buena noticia.

El secreto del aumento se debe a la buena acogida que tienen algunos modelos ensamblados en la península, como es el caso de los Ford Focus, el Ford Fiesta, los Peugeot 207 y los Citroën C4 Picasso, entre otros. Por marcas, estos han sido los resultados:

Ford 418.983 (-0,37%)
IVECO 65.875 (+20,91%)
Mercedes 97.103 (+3,5%)
Nissan 192.737 (+4,59%)
Nissan V. Industriales 30.028 (+37,65%)
Opel 486.380 (+8,08%)
PSA Vigo 547.082 (+20%)
PSA Madrid 136.527 (-9,4%)
Renault Valladolid 104.465 (+31,45%)
Renault Palencia 176.698 (-15,7%)
Santana 6.692 (-22,9%)
SEAT 398.704 (-2,35%)
VW 228.429 (-2,4%)



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CCOO pedirá mejoras a Peugeot - Citroen

CCOO pedirá mejoras salariales y reducción de jornada en los convenios de PSA Peugeot-Citroën

La Federación Minerometalúrgica de Comisiones Obreras pedirá mejoras salariales y reducción de jornada en la negociación de los convenios de los centros de PSA Peugeot-Citroën en España, prevista para este año.

Así lo acordó la coordinadora de las secciones sindicales de CC.OO. en los centros de PSA de Vigo y Madrid, que planteará estas mejoras ante los buenos resultados económicos y comerciales registrados por el grupo.

Así, el sindicato recuerda que las ventas mundiales de vehículos de Peugeot y Citroën crecieron un 3,5% el pasado año, y destaca que las inversiones en marcha y la renovación de modelos hacen prever un incremento del 5% para este año.

'CC.OO. afrontará la negociación de los próximos convenios con el convencimiento de que los trabajadores deberán ver reflejadas en sus condiciones laborales mejoras económicas, sociales y de estabilidad', añade el sindicato.

Así, la Federación Minerometalúrgica exigirá la recuperación del nivel adquisitivo sobre el IPC, con cláusula de revisión salarial que respete el diferencial pactado, así como con aumentos en pluses y en complementos de carácter fijo.

También negociará reducciones de jornada y la mejora de las condiciones de contratación, así como medidas que limiten la temporalidad y fomenten el empleo fijo. Otro aspecto importante para el sindicato es la discusión de un plan industrial que incluya inversiones de futuro y medidas sociales 'adecuadas'.

Por último, CC.OO. anunció que en la negociación del convenio hará hincapié en la aplicación de la Ley de Igualdad, la prevención de riesgos laborales y la conciliación de la vida laboral y familiar.

Saldrá Loeb a hacer historia

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El piloto francés podría convertirse este 2008 en el primero en ganar cinco coronas del WRC. Su reto inicial será en Montecarlo

Su meta es el quinto trofeo. El francés Sebastien Loeb se encuentra ante la oportunidad de convertirse en el máximo ganador del Campeonato Mundial de Rallies si este año consigue una corona más, con lo cual implantaría dos marcas consecutivas. Ante él, de momento, sólo el finlandés Mikko Hirvonen, de Ford, parece estar listo para darle batalla y buscar recobrar el honor de su país, en la temporada que da inicio este fin de semana en Montecarlo.

Con cuatro años de dominio, Loeb enfrenta el reto de sobrepasar las cuatro coronas obtenidas por el escandinavo Juha Kankkunen, así como el mismo número, aunque de forma consecutiva, del finlandés Tommi Mäkinen. Esto lo buscará con un Citroën C4 desarrollado después de un año de debut en el cual quedó como segundo en el campeonato de constructores, sólo por detrás del Ford Focus.

Sebastien, quien debutó en 1999, cumplirá en Suecia (del 8 al 10 febrero) su competencia número 100 dentro del WRC, en el que cuenta con 36 victorias y está instalado como el mayor ganador de la serie luego de superar la marca del español Carlos Sáinz en el 2006. Ahora cuenta con grandes posibilidades de ampliar este número luego de que el C4 esté mejorado para las condiciones de terracería.

En el calendario 2008, 10 de las 15 competencias se disputarán en este tipo de suelo, mientras cuatro en asfalto y una más sobre nieve.

Una de las dudas acerca del rendimiento de Loeb se centrará en los neumáticos. Como en la Fórmula Uno, el WRC tendrá un único suministrador de gomas, Pirelli, una marca con la cual no trabajaba Citroën. Asimismo, ahora no contarán con tecnología antipinchaduras, con lo cual están latentes los riesgos en cada etapa, en especial en las de grava.

El mayor rival del francés será el fines Hirvonen. Con 26 años de edad cargará con la responsabilidad de sustituir al experimentado Marcus Grönholm en el primer asiento de la compañía Ford. Durante el 2007 dio muestra de su talento al ganar tres competencias, pero esta vez no se espera menos de él que el campeonato mundial.

Una de las novedades es el ingreso de la compañía japonesa Suzuki como armadora y con apoyo directo de fábrica. Con un SX4 recurrirá a un viejo piloto de Peugeot para desarrollar su programa de trabajo: el finlandés Tony Gardemeister. Éste contará con el sueco Per-Gunnar Andersson, quien desde el 2004 ha trabajado con esta marca en el programa Junior, siendo bicampeón.

Sin duda, la incógnita será Subaru. Desde 2003, cuando Petter Solberg se alzó con la corona, la compañía japonesa no ha vuelto a brillar, pero los cambios internos podrían surtir efecto y permitirle al Vikingo volver a pelear por el liderato. Este será el año de Loeb si nada ni nadie interfieren. Deberá aprovechar las ventajas antes de que la FIA ponga en práctica nuevas reglas en el 2009 con varias limitantes.

¿Quién detendrá a este galo?

Xevi Pons: En España parece que sólo pueda haber un piloto

Xevi Pons no empezará el Mundial con Subaru. El de Manlleu sigue renegociando su continuidad en el equipo

Xevi Pons sigue pendiente de su futuro en el Mundial de Rallies. En plena renegociación de su contrato con Subaru, el piloto catalán tiene claro ya que no podrá debutar en el Rally de Montecarlo que abre este fin de semana el nuevo campeonato, ni tampoco estará en la siguiente cita en Mexico. Todo pasa por cerrar un acuerdo con Subaru para un programa más reducido de pruebas, pese a haber firmado en 2007 con la marca japonesa para disputar las últimas ocho carreras y el Mundial entero la temporada siguiente. De lo contrario, será momento de replantearse su futuro.

Una entrevista de Mercè Bayén

¿A día de hoy cuál es su situación?
El año pasado firmé para las últimas ocho pruebas y para correr todo el 2008, pero el contrato dependía de los resultados y ahora estamos renegociándolo. La verdad es que no me salió nada bien y el sponsor tampoco se quedó contento. Además, ahora están muy liados con el coche nuevo en Japón y lo que es seguro ya es que no disputaré las dos primeras pruebas.


¿Si no hay acuerdo correrá en el Grupo N con Mitsubishi?
Esas son informaciones que han ido saliendo, pero que no son ciertas. Eso está totalmente descartado. La oferta sigue siendo la de correr para Subaru algunas carreras e incluso ser su piloto de pruebas para poner a punto el coche nuevo con el que podría salir a disputar las últimas carreras.


¿Todo pasa por ser piloto de Subaru?
Esa es la idea, pero de momento van pasando los días y no hay todavía nada claro. Todo pasa por eso. De lo contrario, deberé empezar a replantearme las cosas. Lo cierto es que pinta complicado.


¿Se ve fuera por alguna razón?
Prefiero más ser pesimista a hacerme ilusiones, aunque no se sabe nunca.


¿Qué ha de pasar para que usted siga?
Se han de ajustar una serie de cosas. En Subaru está habiendo muchos cambios. El coche del año pasado no fue competitivo y ahora están dedicados al nuevo que no saldrá hasta media temporada.


¿Tampoco Solberg o Atkinson lo hicieron mejor que usted?
Nadie de nosotros hizo nada. Ninguno consiguió un resultado, pero en mi caso yo dependo de un esponsor que no está contento con ello y quiere renegociar.


¿Está pagando los platos rotos?
Cada año es lo mismo. Es todo muy complicado. Hay pocas marcas y también pocas oportunidades.


¿Ha pensado en dejarlo si no llega a un acuerdo con Subaru?
Sigo pensando en seguir en el Mundial porque es lo que me gusta, pero también debo ser realista ya que nunca se sabe.


¿Se siente desmoralizado?
Desde luego, te afecta en la moral pero también tengo que tener claro que haya sido por el coche o por fallo mío yo no he conseguido nada.


Siempre le toca el tener que volver a empezar
Es lo más fastidioso, pero no debe preocuparme porque ahora mismo es lo que hay.


¿Tiene la sensación de que sigue pagando por la presión mediática de cuando estaba en Citroën en favor de Dani Sordo?
Aquí, en España, parece que sólo pueda haber un piloto. En mi año bueno como piloto Citroën, la prensa no se portó muy bien conmigo, pero eso ya está olvidado. Hay que mirar al futuro. Ahora, la prensa me trata mucho mejor pero ya es algo tarde.

Los modelos más vendidos durante 2007 en Suiza, por segmentos

URBANOS

1. Fiat Panda 3.258
2. Smart ForTwo 2.497
3. Toyota Aygo 2.054
4. Peugeot 107 1.757
5. Citroën C1 1.523
6. Renault Twingo 1.085
7. Ford Ka 799
8. Chevrolet Matiz 758
9. Kia Picanto 758
10. Citroën C2 578
11. VW Fox 550
12. Fiat 500 506
13. Daihatsu Cuore 429
14. Hyundai Atos Prime 354
15. Daihatsu Trevis 233

MPV PEQUEÑO

1. Opel Meriva 3.159
2. Honda Jazz 2.984
3. Skoda Roomster 1.154
4. Nissan Note 1.104
5. Renault Modus 640

POLIVALENTES

1. Peugeot 207 5.496
2. Opel Corsa 4.949
3. VW Polo 4.912
4. Toyota Yaris 4.042
5. BMW Mini 3.520
6. Fiat Punto 3.322
7. Renault Clio 3.089
8. Suzuki Swift 2.868
9. Ford Fiesta 2.529
10. Mitsubishi Colt 1.940
11. SEAT Ibiza 1.876
12. Citroën C3 1.815
13. Skoda Fabia 1.646
14. Nissan Micra 1.523
15. Subaru Justy 1.518
16. Hyundai Getz 1.075
17. Daihatsu Sirion 1.049
18. Mazda2 952
19. Dacia Logan 910
20. Peugeot 206 666

COMPACTOS

1. VW Golf 8.997
2. Opel Astra 4.655
3. Audi A3 4.320
4. Ford Focus 3.255
5. Peugeot 307 3.091
6. Subaru Impreza 2.838
7. BMW Serie 1 2.674
8. Nissan Qashqai 2.477
9. Toyota Auris 2.473
10. Honda Civic 2.379
11. Renault Mégane 2.333
12. Mercedes Clase A 2.254
13. Mazda3 2.189
14. SEAT León 1.873
15. Toyota Prius 1.870
16. Alfa 147 1.585
17. Citroën C4 1.199
18. VW Eos 1.164
19. Volvo C30 1.123
20. Fiat Bravo 1.070

MPV COMPACTO

1. VW Touran 5.723
2. Opel Zafira 3.449
3. Renault Scénic 2.738
4. Toyota Corolla Verso 2.186
5. Citroën C4 Picasso 1.979
6. Mercedes Clase B 1.806
7. SEAT Altea 1.553
8. Mazda5 1.280
9. Ford C-Max 1.183
10. Citroën Picasso 762

BERLINAS

1. BMW Serie3 7.414
2. Skoda Octavia 6.156
3. Audi A4 5.897
4. VW Passat 5.461
5. Mercedes Clase C 2.233
6. Volvo V50 2.210
7. Alfa 159 2.049
8. Mazda6 1.890
9. Subaru Legacy 1.674
10. Saab 9.3 1.642
11. Peugeot 407 1.247
12. Ford Mondeo 1.190
13. Toyota Avensis 1.036
14. Opel Vectra 907
15. Renault Laguna 773

MPV GRANDE

1. Renault Espace 1.820
2. Ford S-Max 1.210
3. SEAT Alhambra 787
4. Peugeot 807 678
5. VW Sharan 645
6. Mercedes Viano 563
7. Chrysler Voyager 532
8. Kia Carnival 398
9. Ford Galaxy 370
10. Mitsubishi Grandis 294

GRANDES Y LUJO

1. Audi A6 2.848
2. BMW Serie5 2.512
3. Mercedes Clase E 2.008
4. Volvo V70 1.173
5. Porsche 911 1.061

SUV Y 4X4

1. Honda CRV 2.387
2. Toyota Rav4 2.143
3. BMW X3 1.927
4. BMW X5 1.752
5. Mitsubishi Outlander 1.621
6. Subaru Forester 1.621
7. Opel Antara 1.534
8. Mercedes ML 1.397
9. Suzuki SX4 1.308
10. Suzuki Grand Vitara 1.305
11. Fiat Sedici 1.267
12. VW Touareg 1.226
13. Volvo XC90 1.040
14. Chevrolet Captiva 1.021
15. Subaru Outback 888
16. Audi Q7 879
17. Range Rover Sport 841
18. Lexus RX 821
19. Hyundai Tucson 798
20. Hyundai Santa Fe 785
21. Ford Maverick 775
22. Nissan X-Trail 763
23. Daihatsu Terios 741
24. Porsche Cayenne 711
25. Kia Sorento 657

España fabricó 2,9 millones de vehículos en 2007, un 4% más

Anfac pronostica un aumento para 2008 de entre el 1% y el 2%.

La producción de vehículos en las factorías españolas se elevó el pasado año a 2.889.703 unidades, lo que representa un aumento del 4,04% en relación con 2006 y el cuarto mayor volumen de la historia, según Anfac.
La patronal de constructores de automóviles explicó que este aumento de la producción es consecuencia del buen comportamiento de algunos mercados europeos, como Francia, Italia o Reino Unido, así como del éxito comercial de los vehículos adjudicados a factorías españolas.

De esta forma, la industria automovilística consiguió recuperar en 2007 parte del volumen de producción perdido en ejercicios anteriores y logró el cuarto mejor registro de la historia, superado sólo por el récord del año 2000 y por los niveles de 2003 y 2004.

En el sector de turismos, el de mayor volumen, la producción ascendió a 2,19 millones de unidades en 2007, lo que se traduce en una progresión del 5,64% en comparación con la cifra registrada en el ejercicio precedente.

De su lado, la producción de vehículos industriales descendió un 0,6% en 2007, con 580.929 unidades, mientras que la fabricación de vehículos todoterreno experimentó una disminución del 1% a lo largo del pasado año.


Exportaciones y previsiones

Las exportaciones de vehículos se situaron en 2,38 millones de unidades el pasado año, cifra superior en un 5,12% a la contabilizada en el ejercicio anterior. Las exportaciones de turismos crecieron un 6,8%, con 1,8 millones de unidades.

Conforme a estos datos, España destinó a exportaciones el 82,6% de su producción de vehículos durante 2007. Los países de la Unión Europea siguen siendo el principal destino de las exportaciones españolas de automóviles.

Anfac cree que el comportamiento estable del mercado de la Unión Europea previsto para 2008 hace prever que la producción de las factorías españolas registrará este año una tendencia al alza, con un crecimiento de entre el 1% y el 2%.

"Estos resultados permitirán al sector fabricante de vehículos seguir manteniendo su excelente posición en el contexto europeo y mundial, siendo el tercer país productor de la Unión Europea y el séptimo mundial", añadió la organización.

Fuerte aumento de PSA en Vigo

En los resultados individualizados por fábricas, destaca la planta de PSA Peugeot-Citroën en Vigo, que aumentó su producción un 20% en 2007, hasta 547.082 unidades, lo que la sitúa como la mayor de España. Por contra, en el centro de Madrid la producción retrocedió un 9,4%, con 136.527 unidades.

Renault recuperó en parte la actividad de la factoría de Valladolid, de la que salieron 104.465 vehículos, un 31,45% más, mientras que en Palencia la producción descendió un 15,7%, con 176.698 unidades, ante el fin de ciclo del Mégane, cuya nueva generación comenzará a ensamblarse en 2008.

Ford mantuvo estable la fabricación en Almussafes (Valencia), con 418.983 unidades, un 0,37% menos, en tanto que la planta de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) produjo 486.380 automóviles, con una progresión del 8,08%.

Seat roza las 400.000 unidades

Las plantas del grupo Volkswagen siguieron una evolución similar. Seat fabricó 398.704 vehículos en Martorell (Barcelona), un 2,35% menos. Por su parte, la factoría de Volkswagen Navarra en Landaben redujo su actividad un 2,45%, con 228.429 unidades.

Mercedes-Benz ensambló en Vitoria 97.103 vehículos, un 3,5% más, y Nissan incrementó un 4,59% su producción en Barcelona (192.737 unidades) y un 37,65% en su planta de vehículos industriales de Avila (30.028 unidades).

La fábrica de Santana en Linares (Jaén) mantiene su tendencia a la baja en la producción de vehículos, con un descenso del 22,9% y 6.692 vehículos montados en 2007.

Iveco aumentó un 20,91% su producción en España en 2007, hasta 65.875 vehículos industriales, con crecimientos del 15,29% en Valladolid (40.327 unidades), del 33,09% en Madrid (24.002 unidades) y del 5,17% en Barcelona (1.546 unidades). Renault VI cesó en 2007 la actividad de su planta madrileña de Villaverde.

Urmo Aava disputará el Mundial de Rallyes con un Citroën C4 WRC oficial

Durante las últimas semanas se había especulado mucho con la posibilidad de que Citroën contase con un equipo privado en el Mundial de Rallyes, algo parecido a lo que sucede con Ford y Stobart. En uno de los vehículos con los que contaría el equipo se situaba a la pareja formada por el piloto estonio Urmo Aava y su copiloto Kuldar Sikk.
Finalmente, este equipo no existirá, pero Urmo Aava y su compañero sí contarán con un Citroën C4 WRC. Este será totalmente oficial, con el mantenimiento llevado a cabo por parte del equipo oficial galo, todo ellos posible gracias al dinero recaudado entre los patrocinadores estonios que contarán con publicidad en la decoración -mostrada en el interior de la noticia- de su Citroen C4 WRC.
Por problemas de presupuesto, no disputarán las 15 pruebas del Mundial, y estará presente sólo en 10 de ellas, concretamente en: Suecia, Jordania, Italia, Grecia, Turquía, Finlandia, Alemania, Córcega, España y Gales.

Citroën Berlingo, reinventar lo bueno

Con el Berlingo, concepto innovador comercializado desde 1996, Citroën el segmento de vehículos polivalentes. Como precursor, Citroën ha podido reforzar su resultado internacional, alcanzando un envidiable puesto como líder absoluto en Europa desde 2003 y superando el 26% de penetración en el mercado de los vehículos comerciales con acabado combi a finales de noviembre 2007 (Europa de los 27). El nuevo Berlingo se comercializará durante el segundo trimestre del 2008, junto al Berlingo actual. Este último seguirá comercializándose, como versión básica en algunos países con el nombre de Berlingo First. Con el nuevo Combi, el Berlingo First y el nuevo Berlingo, Citroën crea una auténtica gama de vehículos polivalentes, con estilos y características complementarias. Una política que le permite responder a las expectativas de una clientela muy variada.
El nuevo Berlingo ha crecido, para proporcionar un mayor confort y polivalencia: 24 cm más de longitud (4,38 m), 8 cm más de anchura (1,81 m) y 3,5 cm más de distancia entre ejes (2,73 m). Es la referencia dentro del segmento de los ludospace en cuanto a anchura y distancia entre ejes. Ofrece, de esta manera, un espacio récord para las piernas de los pasajeros traseros (24,5 cm) y un maletero aún más espacioso, con 675 litros de capacidad bajo bandeja, es decir 51 litros más que el Berlingo First. Puede alcanzar los 1.350 litros hasta el techo, e incluso los 3.000 litros, con los asientos traseros extraídos. Su altura no ha aumentado, conservando su fácil acceso a los parkings subterráneos y su aerodinámica.
Para facilitar el acceso a los asientos traseros del vehículo, es posible elegir entre una o dos puertas traseras deslizantes de 65 cm de anchura útil. Además, la luneta practicable permite un acceso fácil al maletero sin tener que abrir el portón trasero, lo que es particularmente práctico cuando el vehículo esta aparcado en un espacio reducido. También permite transportar objetos largos como una tabla de surf.
Desde su lanzamiento, el nuevo Berlingo ofrece un gran abanico de motores asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades. De los cinco motores, tres son diésel (HDI de 75,92 y 110 CV) y dos de gasolina (1.6i 16v de 90 y 110 CV). Cada cual encontrará el que responde mejor a sus expectativas, desde un punto de vista económico, ecológico o de prestaciones. Además de un volumen de carga generoso y una habitabilidad de referencia, el nuevo Berlingo se coloca entre los mejores del segmento en términos de aerodinámica, lo que contribuye directamente a reducir el consumo.

Loeb busca rival para 2008

Loeb y su copiloto

El mundial de rallys comienza este jueves con la legendaria prueba de Montecarlo, sólo cincuenta y tres días después del final de la pasada temporada, y lo hace con el francés Sebastien Loeb (Citroen) como gran favorito y sin competencia para lograr la que sería su quinta corona consecutiva.
Así, la de 2008, una temporada que podría ser considerada de transición ante los cambios previstos por la Federación Internacional de Automovilismo para el 2009, puede ser la que encumbre aun más a 'Seb' en la historia.
De hacerse con el título sería el único piloto en los treinta y cinco años de historia del mundial que consiguiera cinco coronas, y demás de forma seguida. Actualmente ha igualado los cuatro de los finlandeses Juha Kankkunen y Tommi Makinen -éste lo hizo de forma consecutiva al igual que Loeb-. Es el piloto con más victorias, con 36, y el que más triunfos cosechó en una temporada -10 en 2005-.
El español Dani Sordo será de nuevo su compañero en el equipo Citroen, con el segundo C4 WRC. Aunque con una teórica igualdad mecánica, el español este año debería optar a hacerse con su primera victoria en el Mundial, o al menos a no ser frenado cuando esté cerca de conseguirla en beneficio de su compañero y jefe de filas.
El gran rival de Loeb en los últimos años, el finlandés Marcus Gronholm, dijo adiós a la competición en el pasado rally de Gran Bretaña, y sus sustitutos en Ford, la otra gran marca del mundial junto a Citroen, pretenden plantar cara al galo con la dupla.
Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, de 27 y 22 años respectivamente, aúnan juventud y veteranía, aunque puede ser insuficiente para optar al título de pilotos. Ambos ofrecen espectáculo y resultados lo que sí les permite ser firmes candidatos al título de constructores.
La tercera marca en discordia será Subaru, sin el español Xevi Pons, con el que aún continúan las negociaciones para que forme parte de la estructura este año. Comenzarán en Montecarlo con el Impreza WRC'07 de la temporada pasada, pero están volcados en el WRC'08, basados en el nuevo modelo presentado a finales del 2007, del que se espera que debute antes de verano.
Los pilotos de SUbaru serán los mismos de la temporada pasada: el ex campeón noruego Petter Solberg y el australiano Chris Atkinson.
Además, para preparar el próximo vehículo cuentan con la ayuda de Markko Martin, prometedor piloto estonio que se retiró en 2005 tras la muerte de su copiloto, el británico Michael Park, a causa de un accidente en el Rally de Gales.
En cuanto a marcas, la gran novedad será la entrada de Suzuki, habitual del certamen Júnior, que ahora competirá con los 'grandes' con el SX4 que el año pasado ya compitió en dos pruebas con escasa fortuna. Al volante estarán el finlandés Toni Gardemeister y el sueco Per Gunnar Andersson, bicampeón Junior.
Habituales serán también los equipos privados Stobart y Munchis, que tendrá al volante a los argentinos Federico Villagra y Luis Pérez Companc, que correrán con modelos Ford.
El calendario contará con una prueba menos, ya que pasa de dieciséis a quince rallys. Noruega, Portugal e Irlanda, novedades en el 2007, quedan fueran, y entran Turquía y Jordania, ésta última inédita en Mundial.
De las quince citas, diez serán sobre tierra, cuatro sobre asfalto (entre las que se incluye el Cataluña que se disputará del 2 al 5 de octubre, y que volverá a tener a Salou -Tarragona- como centro de operaciones), y una sobre nieve y hielo (Suecia).
En cuanto a la normativa son pocos los cambios. En 2008 habrá un único suministrador de neumáticos, Pirelli, algo que podría beneficiar a Subaru, que hasta 2006 montó ruedas de la marca italiana. Los equipos también necesitarán de un tiempo de acople a las nuevas gomas.
Además, los ruedas no podrán llevar sistema antipinchazos, por lo que tendrán que ser más cuidadosos en su conducción puesto que no podrán recortar tanto las curvas ante el peligro de que un pinchazo de al traste con las opciones de los pilotos. Por el contrario, se les permite llevar dos ruedas de repuesto en el coche.

- Calendario del Mundial de Rallys:

Prueba Fechas Superficie

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Rally de Montecarlo 24 al 27 de enero Asfalto

Rally de Suecia 8 al 10 de febrero Nieve

Rally de México 29 febrero a 2 de marzo Tierra

Rally de Argentina 28 al 30 de marzo Tierra

Rally de Jordania 24 al 27 de abril Tierra

Rally de Italia 16 al 18 de mayo Tierra

Rally Acrópolis 29 de mayo al 1 de junio Tierra

Rally de Turquía 13 al 15 de junio Tierra

Rally de Finlandia 31 de julio al 3 de agosto Tierra

Rally de Alemania 15 al 17 de agosto Asfalto

Rally de Nueva Zelanda 28 al 31 de agosto Tierra

Rally de Catalunya 2 al 5 de octubre Asfalto

Rally de Córcega 10 al 12 de octubre Asfalto

Rally de Japón 24 al 26 de octubre Tierra

Rally de Gran Bretaña 28 al 30 de noviembre Tierra